1、機動靈活，適應性強：由于公路運送網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因而公路運送車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運送在時刻方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的聯接時刻較短。尤其是公路運送對客、貨運量的多少具有很強的適應性，轎車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個車輛獨立運送,也可以由若干車輛組成車隊一同運送，這一點對搶險、救災作業和軍事運送具有特別重要的含義。  

2、可完畢“門到門”直達運送：由于轎車體積較小，半途一般也不需求換裝，除了可沿分布較廣的路網作業外，還可脫離路網深化到工廠企業、村莊田間、城市居民居處等地，即可以把旅客和貨品從始發地門口直接運送到目的地門口，完畢“門到門”直達運送。這是其它運送方法無法與公路運送比較的特征之一。  

3、在中、近距離運送中，運送速度較快：在中、近距離運送中，由于公路運送可以完畢“門到門”直達運送，半途不需求倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因而，與其它運送方法比較，其客、貨在途時刻較短，運送速度較快。  

4、原始出資少，資金周轉快：公路運送與鐵、水、航運送方法比較，所需固定設備簡略，車輛置辦費用一般也比較低，因而，出資興辦簡略，出資回收期短。據有關材料標明，在正常運營情況下，公路運送的出資每年可周轉1～3次，而鐵路運送則需求3～4年才調周轉一次。  

5、把握車輛駕馭技能較易：與火車司機或飛機駕馭員的練習要求來說，轎車駕馭技能比較簡略把握，對駕馭員的各方面本質要求相對也比較低。  

6、運量較小，運送本錢較高：現在，世界上最大的轎車是美國通用轎車公司出產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于轎車載重量小，跋涉阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因而，除了航空運送，就是轎車運送本錢最高了。  

7、作業持續性較差：據有關核算材料標明，在各種現代運送方法中，公路的均勻運距是最短的，作業持續性較差。如我國1998年公路均勻運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。  

8、安全性較低，污染環境較大：據前史記載，自轎車誕生以來，現已吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于轎車交通事故的人數急劇增加，均勻每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰役和結核患者每年的逝世人數。轎車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地要挾著人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。